Postopek chiptuninga

Definicija uglaševanja ECU-ja / chiptuninga

Chiptuning je elektronska metoda uglaševanja avtomobila s posegom v tovarniško elektronsko krmilno enoto in nastavitvijo vseh potrebnih parametrov za pravilno in zanesljivo preslikavo mehanskega podmnožja vsakega vozila.

Kako delamo

Obstajajo 3 načini dela:

1. Ponovno programiranje OBD

Pri ponovnem programiranju OBD se ponovno mapiranje izvede z uporabo diagnostičnega priključka OBD in ponovnega programiranja čipa!

2. Način BDM/Boot

Način BDM/Boot je postopek ponovnega programiranja EMS zunaj avtomobila, bolj znan kot ponovno programiranje na klopi. Ta postopek se uporablja predvsem v primerih oddaljene nadgradnje (Bosch MED17/EDC17), da se EMS obnovi v stanje, primerno za programiranje OBD.

3. Odspajkanje čipa

Ta postopek se uporablja za elektroniko starejše tehnologije, ki nima možnosti ponovnega programiranja OBD ali načina zagona. V tem primeru se potreben čip odstrani iz ECU-ja, ponovno programira s programatorjem čipov in vrne v ECU.

Revlimit ponuja 3 možnosti nastavitve ECU:

Agresivna nastavitev

S to nastavitvijo se doseže največja moč motorja ne glede na značilnosti posameznega avtomobila. Potrebna je uporaba goriva z vsaj 100 oktani.

Izbira goriva:

1. bencinska črpalka 100 okt

2.100 okt + vbrizgavanje vode/metanola

3. Biogorivo E85

4.LPG

5. Dirkalna goriva

Preklapljanje različnih vrst goriva je mogoče s funkcijo večkanalnega krmiljenja, npr.:

mapa 1: 100 okt

mapa 2: 100 okt + voda/metanol

mapa 3: UNP/E85

mapa 4: Dirkalna goriva

Eco Tuning

V tem primeru se doseže najnižja možna poraba goriva v primerjavi z originalnim avtomobilom. Izhodna moč ostane na tovarniški ravni.

Normal Tuning

V tem primeru so na voljo običajne nadgradnje, kot so stopnja 1, stopnja 2 itd. Izbira goriva je: 95, 98, 100 oktanov. Pri 95-oktanskem gorivu poraba goriva ostane na tovarniški ravni, medtem ko pri 98/100-oktanskem gorivu pride do opaznega padca porabe pri konzervativni vožnji. Izhodna moč se poveča zaradi večjega prednapetja.

Aktivirati je mogoče tudi večmapno krmiljenje z različnimi vrstami goriva: mapa

1: Standardna mapa

2: optimizacija 95 oktanov mapa

3: optimizacija 98/100 oktanov

Revlimit lahko izvede preslikavo na štiri različne načine

1. Pošiljanje ECU-ja po pošti

2. Po e-pošti

3. Nadgradnja programske opreme pri nas

4. Nadgradnja programske opreme prek naših predstavnikov

Pošiljanje ECU-ja po pošti: Pošljete nam ECU, mi ga preslikamo in vam ga pošljemo nazaj še isti dan. *To velja samo za nadgradnjo 1. stopnje ali osnovno datoteko za zagon za aplikacije z velikimi turbopolnilniki.

Po e-pošti: Storitev datotek – Podpora tunerjev

Nadgradnja programske opreme pri nas: Obiščite nas

Nadgradnja programske opreme prek naših predstavnikov: Stopite v stik z nami prek naše mreže partnerjev in mi nadgradimo vaš avto.

Faze chiptuninga

Faza 1

Modifikacije motorja ali perifernih naprav niso potrebne.

– Faza 1 Nadgradnja programske opreme

– Izbirni filter za prosti pretok zraka

Faza 2

Prosti pretok zraka

Popoln izpuh ali izbira dekat za dirkalno uporabo

Vgradnja hladilnika polnilnega zraka (kjer je potrebno)

Faza 2 Nadgradnja programske opreme

Faza 2+

V tej fazi bo treba zamenjati nekatere dele motorja in periferne naprave, razen turbopolnilnika, ki ostane enak kot prej. Torej potrebujemo:

Nadgradnja programske opreme Faza 2+

In nekatere od naslednjih nadgradenj:

Večji turbopolnilnik

Črpalka za gorivo z večjo količino goriva

Vbrizgalniki z večjo količino goriva

Tlačni senzorji (MAP senzor)

Senzor pretoka mase zraka (MAF senzor)

Westegate

Voda-metanol

Posebne funkcije

Uporabniško nastavljiv nadzor speljevanja proti zamiku

Uporabniško nastavljiv nadzor speljevanja proti zamiku je inovacija sistema Revlimit za motorje VAG 2.0TFSi/TSi, 20VT, 2.7T in R32 ter kmalu 1.4TSi/TFSi, 1.8TSi/TFSi ter FIAT/Lancia/Alfa Romeo 1.4 T-Jet, ki vozniku omogoča speljevanje z mesta s polnim tlakom. Ta funkcija obstaja za ročni menjalnik in menjalnik DSG.

Uporabniško nastavljiva funkcija vozniku omogoča izbiro spreminjanja vrtljajev motorja pri speljevanju s kombinacijo zavornega in sklopkinega pedala za ročni menjalnik ali s stikalom tempomata za menjalnik DSG.

Nadzor speljevanja se aktivira le, če je pedal sklopke pritisnjen za ročni menjalnik ali je zavorni pedal močno pritisnjen za menjalnik DSG*. *Kar zadeva menjalnik DSG, onemogočimo originalni nadzor speljevanja iz krmilnika motorja (TCU), da bi imeli popoln nadzor nad nadzorom speljevanja proti zamiku iz krmilnika motorja (ECU).

Kako je mogoče doseči tlak polnjenja brez obremenitve?

To se doseže s funkcijo proti zamiku, katere glavna značilnost je prekinitev vžiga in zakasnitev časa vžiga. To povzroči zakasnitev vžiga in prenos zgorevanja iz zgorevalne komore v izpušni kolektor in neposredno v turbopolnilnik*. Posledično se doseže tlak polnjenja brez obremenitve.

*Uporaba proti zamiku z zakasnitvijo časa vžiga ima prednost hitrega vklopa in visokega tlaka polnjenja, po drugi strani pa se temperatura v izpušnem kolektorju in turbopolnilniku zelo hitro dvigne. Ta funkcija naj bi delovala z motorji za dirkanje v dragsterjih, saj lahko prekomerna uporaba povzroči poškodbe izpušnega kolektorja in turbopolnilnika.

Prav tako opozarjamo, da ne odgovarjamo za morebitno škodo na izpušnem kolektorju ali turbopolnilniku, ko je omogočen proti zamiku.

Multimap Switching 2.0TFSi, 20VT, 2.7T & R32

Preklapljanje map je inovativna funkcija, ki jo najdemo v naših programih ECU, in je na voljo za VAG 20vt, 2.0TFSi, 2.7T in R32 ter kmalu za VAG 1.4TSi/TFSi in 1.8TSi/TFSi. S to funkcijo lahko uporabnik spreminja programe ECU s pomočjo tempomata ali kombinacije zavornih in plinskih pedalov!

*Uporaba tempomata: Stikalo tempomata deluje kot preklapljanje map, ko se avtomobil premika s hitrostjo manj kot 10 km/h in so vrtljaji motorja manjši od 1500 vrt/min. V vseh drugih primerih, kar pomeni, da se avtomobil premika hitreje od 10 km/h in se motor vrti več kot 1500 vrt/min, stikalo tempomata deluje kot tempomat.

*Uporaba pedalov za plin + zavora: Spreminjanje programov ECU se izvede s kombinacijo pedalov za plin in zavor. Ta sistem je priporočljiv za avtomobile, ki niso opremljeni s tempomatom.

Lučka EPC ali merilnik vrtljajev nam prikazuje zemljevid, ki ga uporabljamo, npr.:

-1000 vrt/min->map1

-2000 vrt/min->map2

-3000 vrt/min->map3

-4000 vrt/min->map4

Kako je mogoče, da v tovarniškem ECU obstajajo 4 različni programi?

Binarna datoteka tovarniškega ECU je zapisana približno 60-70 %. Torej je v bliskovnem pomnilniku približno 30-40 % prostega prostora. Tja vstavimo dodatno kodo s preostalimi 3 programi.

Z MapSwitching lahko imamo:

*Premik časa

*Nadzor tlaka

*Zahtevano razmerje zrak/gorivo

*Različno razmerje zrak/gorivo za različne vrste goriva, kot sta E85, M85

FlatShift – Opozorilo pred knockom – Lučka za prestavljanje FlatShift

FlatShift (prestavljanje s preklapljanjem) je postopek, pri katerem voznik lahko menja prestave tako, da drži pritisnjen pedal za plin in uporablja samo pedal sklopke. Med delovanjem FlatShift se za preprečevanje zamika uporablja izklop vžiga ali zakasnitev krmiljenja, ne da bi pri tem tvegali poškodbe menjalnika. Standardni čas za FlatShift je 200 ms, medtem ko bodo bolj izkušeni vozniki imeli koristi od časa, krajšega od 200 ms.

*Prednosti FlatShift

– Med menjavo prestav ima turbopolnilnik pozitiven tlak polnjenja

– Zaščita sinhronizacij med hitrimi in “ostrimi” menjavami

– Prednost več ms med 0-400 prestavami

– Zaradi proti zamiku – turbopolnilnik FlatShift vedno deluje na polnjenje

Opozorilo pred knockom

Opozorilo pred knockom je še ena inovacija Revilimita, ki je povezana z zaščito motorja pred knockom in obveščanjem voznika, ko motor trka. Voznika o tem obvesti lučka Check Engine (MIL), ki utripa, ko ECU prek senzorja knockom diagnosticira veliko zakasnitev krmiljenja. Natančneje, opozorilo o klenkanju je privzeto nastavljeno na -9 stopinj. To pomeni, da ko MB020 (merilni blok 020) zazna korekcijo predčasnega odklopa za 9 stopinj v vsaj enem valju, lučka MIL utripa s frekvenco 5 Hz. V tem primeru moramo prenehati pritiskati na plin, saj je motor v kritičnem stanju. Prav tako moramo ugotoviti, zakaj se je to zgodilo.

* Prednosti opozorila o klenkanju

– Preprečevanje ponarejenega bencina

– Preprečevanje napak v delovanju pri avtomobilih, opremljenih z vbrizgavanjem vode in metanola

– Preprečevanje okvarjenega spremenljivega krmiljenja ventilov motorja TFSi, ki povzroča veliko zakasnitev krmiljenja

– Preprečevanje uničenja motorja

Lučka za prestavljanje

Splošno znana lučka za prestavljanje, ki voznika opozori, kdaj mora prestaviti, je nastavljena za delo s tovarniškim ECU-jem, pri čemer lučka EPC deluje pri želenih vrtljajih. Lučka lahko utripa ali sveti neprekinjeno.