Uncategorized

HG carbone intake za motorje 4. generacijeNo, zdaj smo prevozili več kot 2.200 km in zabeležili nekaj podatkov, zato vidimo, kje smo s tem. Kolikor vidimo, velikost intakea je ogromna, zajem zraka je isto ogromna, ki gre na turbo, pa je večja, kot bi bila potrebna, kar poveča pretok zraka do turbopolnilnika. Z dobrim pretokom zraka in dobrim izpuhom dosežemo optimalno delovanje motorja in boljšo zmogljivost, ko začnemo iskati nekaj dodatnih konjskih moči. To dosežemo s pravilnim preoblikovanjem in dobro nastavitvijo – remapom. Zvok intakea je tudi nekaj posebnega, slišimo žvižganje turbopolnilnika in sucking sound … vsi imamo radi sucking … zvok 😜💯. Z dobrim pretokom zraka in dobrim izpuhom pridobimo na turbopolnilniku, da dobimo hitrejše vrtenje, in to je tisto, kar dobimo tukaj.Sem že omenil, da ima ta sesalni ventil ECE-TUV dokumente? No, zdaj zagotovo veste 😎🤝

Zdaj pa se pogovorimo o: ZBIRNIKU OLJNEGA OLJA Racingline gen4, spet za to nismo plačani, to je strogo pregled naših testov in tega, kar uporabljamo v naših avtomobilih – avtomobilih strank😎👌. Zbiralnik, kot vidimo, deluje celo bolje kot ZBIRNIK OLJNEGA OLJA gen3. In zbiralnik olja gen3 je bil najboljši na trgu. Deluje res dobro in prezračevanje motorja je popolno. Kako vemo? Najprej odstranite sesalno cev s turbopolnilnika, ni več uparjanja olja na sesalnem delu in motor deluje manj grobo v prostem teku. Moj nasvet je, da za motorje R nabavite dodaten komplet za pranje in odcejalnik. To olajša uporabo in praznjenje. Pozimi je odvisno od tega, koliko vozite, vendar morate vsakih 2-3 dni izprazniti vodo iz zbiralnika olja! To je nujno! Kar me zdaj ne moti in bom zagotovo preizkusil, je, kaj če na motor gen3 namestim zbiralnik olja gen4, ali bo to dejansko delovalo? Pa vidimo v naslednjih nekaj dneh 😎👌💯‼️ Objavil bom tudi povratne informacije o tem!

Pa smo na naš velik projekt namestili med drugimi tudi JDY titan intake, ki ne samo naredi izgleda brutalno dober, tudi performance je na drugem nivoju.To je avto, ki smo ga naredili na 4×4, kovan motor, in se miljon drugi stvari, one of one. V letu 2026 bo to vozilo veliko več vidno tudi na dirkah in meetingih, neuradno najhitrejsi med najhitrejsimi 🙂 ampak več o tem v novem letu, kjer se bodo meje premikale daleč na tem kar smo vajeni.

Tudi HG motorsport nas je presenetil z predbožičnem darilom za celo letno sodelovanje. Pustili so nas brez besed :)+

Pa smo dobili Audi RS6 na tuning, maxton podaljški in znižanje vozila na KW. Z optimizacijo motorja in menjalnika smo prišli na 700 konj, v originalu je ta avto 605 konjski PERFORMANCE model. Več pa na slikah v galeriji.

Pa smo tukaj, prvo 8R v Sloveniji na kovanem motorju in big turbo g30-770 Setup avta je kar dolg in tuka je nekaj opisa kaj vse je na vozilu: -Kovan motor ojnice bar-tek in bati JE pistons 9.6:1 -Turbo g30-770 from bartek-HG carbone intake-HG motorsport – BULLX izpuh 90fi z TUV papirji-MPI port od bar-tek 980cc – direct injectors stock-FLAPS delete bar-tek-OIL CATCH CAN RACINGLINE gen 4.-Vzigalne tuljave Bar-tek modre barve-Svecke NGK competittion toplotna 9-INTERCOOLER Racingline-HG charge pipes-Downpipe 4 inch HG motorsport-Vijaki glave ARP HIGH BOOST-Obdelana glava in Ferrea ventili-BAR TEK vzmeti ventilov-ACL lezaji ojnicni in glavni-COMETIC dihtunga glave DSG 381.2 je dobil nov bootloader kar nam omogoča remap menjalnika TTRS sprednje zavore 370MM + zadnje 356mm zavore od AMG Na avtu je še veliko stvari, od CANChecked enote za parametre motorja, vozilo je znižano na EIBACH sportline vzmeteh -2.5cm Kontrola lopute izpuha je vezana na original, tako da v MODE reguliramo nacin voznje in zvok motorja. Sedaj nas caka ulaufavanje motorja cca 200km, menjava olja in potem se cca 200km dinamicne voznje in zacnemo mapiranje avta. V tem casu je avto na base file da je voznja varna za motor.